Cummins e Gillig firmam parceria para ônibus

Com zero emissão de gases de efeito estufa, o modelo oferece baixo ruído e transporta até 76 passageiros com total conforto e segurança

Ao todo, o Banco terá até R$ 12 bilhões para financiar projetos de saneamento ambiental e mobilidade urbana

Empresa acaba de produzir o primeiro veículo leve sobre pneus (VLP) 100% elétrico do país, em parceria com a BYD.

A Moura e a Eletra lançaram no mercado brasileiro a primeira bateria de lítio para ônibus elétricos. O produto irá equipar o Ônibus Elétrico Híbrido Dual Bus 15m, o veículo mais inovador do Brasil para transporte público sustentável. A parceria entre as empresas viabilizou a produção do modelo elétrico-híbrido 100% fabricado no Brasil. O Dual Bus 15m é a soma da tecnologia de tração elétrica Eletra, empresa de transporte público sustentável, com a eficiência dos componentes Moura (através de parceria com a XALT Energy) e WEG – terceiro parceiro na empreitada. O ônibus de tração elétrica é alimentado por duas fontes de energia – banco de baterias e grupo motor-gerador – que podem operar em modo conjunto ou independente. Além disso, a tecnologia Eletra permite a troca do motor-gerador por um novo banco de baterias, possibilitando ao veículo transitar como ônibus elétrico puro. “A eletrificação veicular, principalmente de ônibus e caminhões, é uma realidade e a Moura tem desenvolvido soluções para atender às demandas do mercado e apoiar a aceleração deste processo no Brasil”, afirma o Diretor Geral da Divisão de Lítio e Diretor de Logística e Suprimentos do Grupo Moura, Fernando Castelão. A parceria entre as três empresas marca o início das operações do Grupo Moura no mercado de baterias de lítio. Por meio de intercâmbio tecnológico, a empresa está usando sua expertise de mais de seis décadas para realizar a adaptação dos produtos fabricados fora do Brasil para o mercado sul americano e no futuro viabilizar a produção nacional assim que a demanda interna justificar os investimentos. A Moura ainda vem desenvolvendo soluções de baterias de lítio para outras aplicações como empilhadeiras e outros veículos industriais, telecomunicações, caminhões e armazenamento de energia. Os grandes diferenciais da tecnologia desenvolvida pela Eletra é a padronização do sistema de tração elétrica dos modelos (híbridos e elétricos puro) e a flexibilidade para somar, isolar ou substituir fontes de energia distintas no mesmo ônibus, permitindo que um único ônibus elétrico possa operar e se ajustar às condições disponíveis de matriz energética.

A Scania apresentou recentemente o seu ônibus exclusivo movido a gás natural veicular e biometano a empresas operadoras e órgãos gestores do transporte público de passageiros em Curitiba (PR). “Em comparação com um veículo similar a diesel, o ônibus a gás emite 85% menos gases se abastecido com biometano, 70% menos se estiver com GNV, diminui a poluição sonora e reduz em torno de 28% o custo operacional por quilômetro rodado”, afirma Silvio Munhoz, diretor comercial da Scania no Brasil. “Fazer uma demonstração em Curitiba é muito emblemático para nós, por se tratar de uma capital que valoriza as alternativas ao diesel. A população irá sentir uma grande diferença em comparação ao tradicional”. O primeiro ônibus movido a GNV, e também a biometano ou mistura de ambos, da América Latina, vai atuar nas linhas da Viação Cidade Sorriso.

A cidade de Volta Redonda ganhou os primeiros ônibus 100% elétricos do estado do Rio de Janeiro. Três unidades do modelo BYD D9W, com carroceria Caio Millenium estão em funcionamento no município fluminense. Na entrega oficial dos veículos, em 15 de agosto, estiveram presentes o prefeito de Volta Redonda, Samuca Silva, o Secretário municipal de Desenvolvimento Econômico, Joselito Magalhães, o Presidente da BYD do Brasil, Tyler Li, o Vice-Presidente Sênior de Vendas da BYD, Wilson Pereira, e o Gerente Nacional de Vendas da BYD, Silvestre Souza, dentre outras autoridades. Os veículos estão operando dentro do programa Tarifa Zero e circulam gratuitamente nos quatro principais pontos comerciais de Volta Redonda - Vila Santa Cecilia, Centro, Aterrado e Retiro. O período de testes dos ônibus começou em julho deste ano e teve aprovação de quase 100% dos usuários e também dos comerciantes do Centro. “O projeto é inovador. Mas, mais do que isso, aquece a economia, levando os consumidores aos principais centros comerciais da cidade sem interferir nas linhas convencionais. Além do mais, os veículos não provocam poluição sonora e nem atmosférica. Com tudo isso, vamos melhorar a mobilidade de Volta Redonda”, avalia o prefeito Samuca Silva. Segundo o presidente da BYD do Brasil, Tyler Li, “o ônibus elétrico é uma tecnologia promissora na busca por um transporte público menos poluente e com menor custo de manutenção. Com cada vez mais grandes metrópoles globais realizando testes e implementando esse tipo de veículo em suas vias públicas, o ônibus elétrico vai deixando de ser apenas uma ideia do futuro, firmando-se dia a dia como realidade”.

Furnas desenvolveu um ônibus movido a eletricidade e etanol em parceria om a COPPE UFRJ. Esse é o novo projeto que já inclui um veículo movido a eletricidade e hidrogênio e outro 100% a energia elétrica. A apresentação do protótipo de veículo híbrido aconteceu no último dia 9 de maio, em Brasília, durante o seminário internacional de Eletromobilidade Aplicada ao Transporte Público por Ônibus: Desafios, Benefícios e Oportunidades. Na ocasião, o Diretor de Novos Negócios e de Participações de Furnas, Claudio Semprine, comentou sobre as pretensões da companhia. “O maior desafio de Furnas é o desenvolvimento tecnológico. Nascemos para fomentar a tecnologia no país”, afirmou. O projeto teve custo inicial de R$ 1,5 milhão e tem como objetivo ampliar e fortalecer conhecimentos, além de aprimorar a capacidade técnica para compartilhar soluções em eletromobilidade nas cidades. O ônibus híbrido traz como diferencial a condição do sistema de passar da etapa inicial (cabeça de série) para tornar-se um lote pioneiro (pronto para circulação), com produção em escala. “Hoje acreditamos que o veículo híbrido a etanol teria capacidade de quebrar o paradigma e entrar no mercado. Um fator facilitador é que a cadeia produtiva do etanol já existe e está consolidada”, explicou Nelson de Araújo dos Santos, gerente de Pesquisa, Desenvolvimento e Inovação de Furnas. O ônibus possui 13 metros, piso totalmente baixo, ar-condicionado e três portas para corredor expresso, além de suspensão a ar e autonomia de 400 km para um ciclo urbano. A capacidade de abastecimento de 300 litros de etanol, com conexão bidirecional à rede elétrica, também reforça o conceito do protótipo, que permitirá boas performances com autonomia.

Uma parceria entre Scania, Comgás e Agility proporcionou o primeiro ônibus nacional movido a biometano/GNV, apresentado durante o Fórum Brasil de Gestão Ambiental, realizado em Campinas (SP). O veículo foi usado nos traslados do aeroporto de Viracopos até o local do evento, o Expo Dom Pedro, onde também ficou exposto aos visitantes. “O ônibus Scania, que utiliza como combustível biometano, GNV ou uma mistura de ambos em qualquer proporção, vem despertando o interesse da sociedade como uma solução para uma mobilidade urbana mais sustentável, considerando os aspectos tecnológicos, ambientais e econômicos”, explica Eduardo Monteiro, responsável por desenvolvimento do mercado de Ônibus Urbanos da Scania no Brasil. “Esse ônibus chama a atenção pela redução de custos operacionais por quilômetro rodado. Além da diminuição da poluição sonora e de emissões, pois em comparação com um veículo similar a diesel ele emite 85% menos gases poluentes, se abastecido com biometano, e 70%, se estiver movido com GNV.” A Comgás é uma das parceiras da Scania no projeto, através do GNV. “O gás natural possui baixos índices de poluição global e local. Ou seja, é uma energia limpa, que pouco contribui para o crescimento do efeito estufa, e afeta menos a saúde das pessoas se comparado a combustíveis fósseis, por exemplo. Além disso, tem uma excelente competitividade em comparação aos combustíveis de baixo custo, como o diesel e biodiesel”, afirma Ricardo Vallejo, gerente de marketing GNV na Comgás. Já a Agility Fuel Solutions, fornecedora de soluções para a mobilidade sustentável, por meio da fabricação de cilindros de fibra de carbono e outros componentes para o sistema de armazenamento de gás natural participa da parceria. “Nossos equipamentos permitem o uso seguro e efetivo do gás natural como combustível em ônibus. E garantem um retorno rápido do investimento”, afirma o diretor de vendas, Antonio Bermudo. A linha Scania com motor a gás veicular natural (GNV/biometano) oferece três modelos. O K 280 4x2, que pode receber carrocerias de 12,5 a 13,20 metros de comprimento. O K 280 6x2, de 15 metros de comprimento e dois eixos direcionais. Ambos equipados com motor de 280 cavalos. E o articulado K 320 6x2/2, de 18 metros, com propulsor de 320 cavalos.

A ABB recebeu pedidos de mais de US$ 16 milhões da Transports Publics Genevois (TPG), a operadora de transporte público de Genebra, e da fabricante suíça de ônibus HESS, com intuito de fornecer carga rápida e tecnologia embarcada em veículos elétricos para 12 ônibus totalmente elétricos (e-buses), modelo TOSA (Trolleybus Optimisation Système Alimentation). Os ônibus elétricos vão ligar o aeroporto ao subúrbio de Genebra pela linha 23 e são comparados aos já existentes ônibus a Diesel. Os e-buses podem evitar a emissão de até 1.000 toneladas de dióxido de carbono ao ano. A ABB irá entregar e colocar em operação 13 estações de carga rápida ao longo da rota dos ônibus urbanos, bem como três terminais e quatro estações de carga em garagens. As baterias dos ônibus podem ser carregadas em 15 segundos com uma carga de 600 quilowatts durante a parada. Uma carga adicional de 4 a 5 minutos no ponto final permite a recarga total das baterias. “Estamos orgulhosos dessa tecnologia de ponta para apoiar a visão da Genebra de um transporte urbano de massa silencioso e com zero emissões para a cidade. Ela proporciona um modelo para o futuro transporte urbano e reforça nossa visão de mobilidade sustentável para um mundo melhor”, disse Cláudio Facchin, Presidente da divisão Power Grids da ABB. Como parte de um contrato separado junto à HESS, a ABB fornecerá 12 soluções de sistemas de transmissão flexível para os ônibus, incluindo conversores de tração e auxiliares integrados, unidades de baterias montadas no teto e sistemas de transferência de energia (ETS), bem como motores de tração do tipo ímã permanente. Ambos os contratos incluem acordos de manutenção corretiva e preventiva de cinco anos para garantir confiabilidade operacional, eficiência e segurança. "O uso do TOSA na Linha 23 é o resultado da colaboração entre os parceiros dos setores público e privado que investiram nessa visão. Este projeto inovador abre as portas para o futuro da mobilidade ao proporcionar uma solução de transporte de massas sustentável e amiga do ambiente para o bem-estar da comunidade," disse Luc Barthassat, Conselheiro Estadual de Genebra para Transporte e Meio Ambiente.

A Prefeitura de Campinas e a BYD do Brasil anunciaram em 14 de julho a incorporação de dez ônibus elétricos de piso baixo, totalmente acessíveis, à frota do sistema de transporte coletivo público da cidade. A empresa Itajaí que receberá o primeiro veículo. O ônibus 100% elétrico K9, modelo urbano de 12 metros e piso baixo com 4 portas, desenhado especialmente para atender o mercado brasileiro, tem alto desempenho energético em comparação ao similar a diesel e acessibilidade universal para pessoas com mobilidade reduzida. Adalberto Maluf, Diretor de Relações Governamentais da BYD destacou que os ônibus elétricos não emitem poluentes locais e tem menor ruído na comparação com veículos convencionais. Ainda citou que cidades como Los Angeles, Londres e Nova York já avançaram nessa agenda, e será um grande presente para a população de Campinas também usufruir dessa inovadora tecnologia. O secretário de transportes e Presidente da EMDEC, Carlos José Barreiro, destacou o novo programa da Prefeitura para reduzir poluentes nas regiões centrais da cidade e, neste caso, a importância dos ônibus elétricos no sistema de transporte do município. Já o Prefeito Jonas Donizete disse que os ônibus elétricos são confortáveis, sem ruídos e ótimos para o meio ambiente. Para o Prefeito, a cidade ganha muito com esses ônibus, desde a melhoria na qualidade de vida, a redução de poluentes e também com o incentivo ao transporte coletivo. O Prefeito também conheceu o modelo elétrico articulado K11, articulado elétrico com maior autonomia do mundo.

O Governador de São Paulo, Geraldo Alckmin, anunciou parceria com a Finep e o Ministério da Ciência, Tecnologia e Inovação (MCTI) para o desenvolvimento de ônibus híbridos “Há 40 dias, tivemos um outro marco, que foi a colocação de três ônibus movidos à célula de hidrogênio”. Além do Brasil, apenas Estados Unidos e Canadá possuem veículos semelhantes, destacou o governador.

A Itaipu Binacional, Fundação Parque Tecnológico Itaipu (FPTI) e a empresa inglesa Mira Limited assinaram acordo de cooperação global para desenvolver no Brasil, em apenas dois anos, a primeira bateria de íons de lítio com tecnologia nacional. A parceria tem como objetivo final a instalação de um centro de excelência para pesquisa de bateria de lítio, inédito no Brasil, no Parque Tecnológico Itaipu (PTI). Inicialmente, já a partir da assinatura, nos primeiros três meses, serão feitos estudos de prospecção junto à indústria nacional, para definição do modelo de bateria que será adotado. A partir deste modelo, as empresas desenvolverão o primeiro protótipo, que poderá ser levado para produção em escala pela indústria nacional. “Hoje a bateria de lítio é usada principalmente em veículos e nas telecomunicações. Queremos desenvolver aqui no PTI uma bateria escalável, que poderá ser utilizada tanto em veículos elétricos como em sistemas de armazenamento de energia”, antecipou Margaret Groff, Diretora Financeira Executiva da Itaipu. Outra proposta é criar no Brasil uma rede de serviços de alta complexidade na área de bateria. “Porque hoje, se você compra uma bateria [de lítio] no exterior, muitas vezes tem que mandar esse produto para fazer manutenção fora do Brasil. Queremos prestar esses serviços aqui, e não no exterior”, reforçou. Margaret lembrou que a empresa já desenvolve estudos com outros modelos de baterias, como as de sódio e de chumbo-ácido, também para a aplicação em carros elétricos e em sistemas de armazenamento. “Agora, com a bateria de lítio, estamos escalando alguns degraus nesse desenvolvimento tecnológico.” Para o Diretor-Geral da Mira no Brasil, Armando Canales, a aproximação com a Itaipu foi natural. “Achamos que trabalhar em conjunto com Itaipu e o PTI, que são pioneiros no Brasil no desenvolvimento de veículos elétricos e híbridos, e também na área de armazenamento de energia, representa o perfeito casamento de competências para a criação desse centro de excelências”. A Itaipu já desenvolve há mais de um ano o Programa de Mobilidade Inteligente (Mob-i). O programa conta com 28 carros elétricas nas cidades de Curitiba, Brasília e Foz do Iguaçu, eletropostos para abastecimento, além de utilizar a plataforma Mobi.me, aplicativo que fornece em tempo real indicadores como o dinheiro poupado em abastecimento, o CO2 que deixou de ser emitido na atmosfera e o número de quilômetros rodados.